De pneu duro, equipes mostram preocupação com ritmo de corrida na Malásia

Massa é mais rápido que Bottas e crava o 6º melhor tempo na segunda sessão. Torce para não chover e para o Koba não chegar perto.

E os motores começaram a roncar na Malásia (ainda que sob críticas de que não são tão atraentes como os V8). Ainda é cedo para parâmetros, porque ninguém parece ter andado forte de verdade. Foram levados dois tipos de pneu pela Pirelli, o duro (laranja) e o macio (branco). Ninguém usou o macio ainda. A impressão é de que todas as equipes estão testando o ritmo do carro em corrida, que deve começar para quase todas as equipes com o pneu duro, até levando em consideração o alto desgaste da borracha na Malásia.

Hamilton liderou o primeiro treino.

Na primeira sessão, com o pneu duro, Hamilton cravou 1m40s691, dando 19 voltas. Na segunda bateria de treinos, o britânico deu 13 voltas a mais (32) e baixou o tempo para 1m40s051. Dessa vez ele foi batido pelo companheiro de equipe Nico Rosberg, que teve como melhor volta 1m41s111, dando as mesmas 19 voltas de Hamilton. Na segunda sessão, mesmo dando duas voltas a menos que o inglês, cravou a melhor volta, com 1m39s909.

E Rosberg não foi o único a baixar o tempo na casa dos 1m39s. Ele foi segui de Kimi Raikonnen com a Ferrari, virando 1m39s944 e Sebastian Vettel com 1m39s970. O finlandês, aliás, foi segundo colocado nas duas sessões e esteve entre os pilotos que mais andaram, com 50 voltas. Ficou a frente de Alonso (11ª, no primeiro treino e 5º no segundo). O espanhol deu 43 voltas e teve como melhor tempo 1m40s194. Ponto para o homem de gelo, que parece estar tentando reverter a surra que tomou do espanhol na Austrália. Vettel andou pouco no primeiro treino (9 voltas), mas ainda assim cravou o sétimo melhor tempo, com 1m41s523. Na segunda bateria deu 30 voltas. O companheiro Ricciardo, sensação da primeira corrida do ano (ainda que com o resultado em check) foi discreto com o 12º tempo no primeiro treino livre, cravando apenas 1m42s117, mesmo andando mais que Vettel (20 voltas). No segundo treino melhorou, passou para sétimo com o tempo de 1m40s276 em 29 voltas.

Surpresa da primeira corrida do ano, o jovem Kevin Magnussen foi bem no primeiro treino livre, andando na frente durante grande parte da sessão, sendo superado apenas no terço final. Ficou em quinto, com 1m41s274. No segundo treino, enquanto todo mundo andou, na média, na casa dos 40s, o finlandês baixou o tempo apenas dois décimos (1m41s014). Magnussen deu somente 38 voltas. O experiente companheiro Jeson Button, bateu Magnussen não apenas no número de voltas (48), como também nos tempos registrados. Ficou em quarto, com 1m41s111 no primeiro treino e 1m40s628 na segunda sessão.

A Williams de Felipe Massa e Valtei Bottas foi a equipe que mais andou nos dois primeiros treinos. Ambos deram 57 voltas cada um, porém não protagonizaram as melhores voltas. Massa foi melhor. Na primeira sessão, Massa foi o nono colocado, com 1m41s686, em 23 voltas. Bottas foi o décimo, como uma volta a menos e o tempo de 1m41s830. No segundo treino melhor ainda para o brasileiro, que baixou o tempo para 1m40s112 (ficando em sexto na sessão) conta o tempo de 1m40s638 de Bottas (9º), aumentando a diferença de dois décimos para quatro. Desta vez foi Bottas quem deu uma volta a mais (35). Se levar em consideração o bom desempenho de Bottas na Austrália, na corrida, uma boa posição no grid pode ser uma promessa de boa corrida para Massa. Melhor ainda se Kobayashi passar bem longe.

Chuva e Malásia, combinação é quase sempre inevitável.

Quem ainda pode brigar por um lugar no top dez na Malásia é a Force Índia com Nico Hulkenberg e a Toro Rosso com Verne. Os dois chegaram a figurar no top dez, batendo seus companheiros de equipe. Perez, teve problemas e mal andou. Já o russo Daniil Kvyat foi discreto, longe do desempenho que mostrou em Albert Park.Hulk foi oitavo no premeiro treino e décimo no segundo. Deu 53 voltas e cravou o melhor tempo em 1m40s691, quase um segundo mais rápido do que mostrou na primeira sessão. Verne chegou a ter o melhor tempo nos trinta primeiros minutos do primeiro treino, terminou em sexto, com o tempo de 1m41s402 em 15 voltas. Ele foi o 11º no segundo treino, com 1m40s777 em 33 voltas.

Os tempos das duas primeiras sessões na Malásia:

1º treino livre

1) Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 1m40s691  (19 voltas)

2) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1m40s843  +0s152  (20)

3) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1m41s028  +0s337  (19)

4) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1m41s111  +0s420  (20)

5) Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 1m41s274  +0s583  (18)

6) Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Renault) 1m41s402  +0s711  (15)

7) Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) 1m41s523  +0s832  (9)

8) Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) 1m41s642 +0s951  (19)

9) Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) 1m41s686  +0s995  (23)

10) Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) 1m41s830  +1s139  (22)

11) Fernando Alonso (ALE/Ferrari) 1m41s923  +1s232 (14)

12) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) 1m42s117  +1s426  (20)

13) Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) 1m42s365  +1s674  (21)

14) Daniil Kvyat (RUS/STR-Renault) 1m42s869  +2s178  (21)

15) Esteban Gutierrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1m42s904  +2s213 (23)

16) Jules Bianchi (FRA/Marussia-Ferrari) 1m43s825  +3s134  (18)

17) Marcus Ericsson (SUE/Caterham-Renault) 1m45s775  +5s084  (24)

18) Max Chilton (ING/Marussia-Ferrari) 1m46s911  +6s220  (10)

19) Kamui Kobayashi (JAP/Caterham-Renault) 1m51s180  +10s489 (5)

20) Sergio Perez (MEX/Force India-Mercedes) sem tempo (2)

21) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) sem tempo (2)

22) Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault)  sem tempo (4)

2º treino livre

1) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1m39s909 (30 voltas)

2) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1m39s944  +0s035  (30)

3) Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) 1m39s970  +0s061  (30)

4) Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 1m40s051  +0s142  (32)

5) Fernando Alonso (ALE/Ferrari) 1m40s103  +0s194  (29)

6) Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) 1m40s112  +0s203  (34)

7) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) 1m40s276  +0s367  (29)

8) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1m40s628  +0s719  (28)

9) Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) 1m40s638  +0s729  (35)

10) Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) 1m40s691  +0s782  (34)

11) Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Renault) 1m40s777  +0s868  (33)

12) Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 1m41s014  +1s105  (20)

13) Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) 1m41s257  +1s348  (28)

14) Daniil Kvyat (RUS/STR-Renault) 1m41s325  +1s416  (32)

15) Esteban Gutierrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1m41s407  +1s498  (34)

16) Sergio Perez (MEX/Force India-Mercedes) 1m41s671  +1s762  (25)

17) Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1m42s531  +2s622  (14)

18) Max Chilton (ING/Marussia-Ferrari) 1m43s638  +3s729  (20)

19) Jules Bianchi (FRA/Marussia-Ferrari) 1m43s752  +3s843  (29)

20) Marcus Ericsson (SUE/Caterham-Renault) 1m45s703  +5s794  (31)

21) Kamui Kobayashi (JAP/Caterham-Renault) sem tempo (0)

22) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) sem tempo (0)

O terceiro treino vai ser na madruga, 2h. Na sequência o classificatório, às 5h. Ninguém até agora andou de pneu macio.

Abs,

Vinícius Ferreira

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Mais treinos e mais incógnitas

Se não for o mais rápido, pelo menos o carro da Williams é certamente o mais bonito de 2014.

Daqui a instantes a F1 começa de fato. Chega de testes, chega de palpites, apostas, de jogo, de imaginar quem está andando com pé embaixo e quem está testando durabilidade. Às 3h (de Brasília), às 14h lá em Melborne, vamos finalmente ver se os parâmetros da pré-temporada vão se confirmar.

Vimos em Jerez e Sakhir uma Mercedez com durabilidade, marcando os melhores tempos em quase todas as sessões. Vimos uma Williams voltando a chamar a atenção como no passado mais glorioso, com o Massa marcando o melhor tempo da pré-temporada. Vimos uma Ferrari com uma das pré-temporadas mais promissoras desde o campeonato de 2008. Vimos também o fiasco das equipes de motor Renault, especialmente o da atual campeã.

Confiabilidade é a palavra-chave para domingo. Será que a Mercedez vai ser leão de treino como no início da temporada de 2013?

Mas, quando os carros desembarcaram na Austrália, os parâmetros mudaram. A Williams não foi tão brilhante assim, ainda que andando sempre entre os dez primeiros. Massa declarou que está focando no desempenho na corrida, que não andou com pé embaixo, buscando a volta mais rápida, veremos. 

O carro da Red Bull não é tão mal nascido assim. Pelo menos se mostrou rápido. Finalmente, tivemos a chance de vê-lo andando de verdade. A questão é saber se ele aguentará até o final da corrida. A Ferrari, parece estar melhor do que se mostrou na pré-temporada, pelo menos guiada por Alonso, já que Kimi tomou pelo menos 0,5s do companheiro em todos os treinos. 

A Ferrari escondeu o jogo na Pré-temporada?

Na McLaren, enquanto Button mostrou o valor da experiência, Magnussen não apresentou o brilho dos testes de janeiro e fevereiro. Na Force India, a expectativa de que o time vai subir mais um degrau na categoria foi frustrada pela queda de rendimento no circuito de rua. Já nas demais - STR, Lotus, Marussia, Cateham, Sauber - mais uma vez fica a impressão de que 2014 será um ano longo... difícil. 

Mas, mesmo depois de três sessões de treinos livres em Albert Park, ainda parece cedo para definir quem realmente está forte, quem está se preocupando em se destacar nos treinos para os patrocinadores e para a mídia e quem está fazendo um trabalho focando na corrida. 

Fim do martírio da pré-temporada?

Além disso, com tudo tão novo na categoria, o fato é que a posição de largada dificilmente será repetida no final da tarde de domingo. A pouca experiencia com os novos carros ainda pode reservar surpresas à pilotos e engenheiros. Teremos muitas quebras, nada tão absurdo quanto "nenhum carro cruzar a linha de chegada", mas a corrida ainda é uma incógnita. Se dará bem, quem se adaptar mais rápido à nova F1, entender rapidamente o carro, ter um equipamento minimamente durável e rápido.

Será essa a expressão de Massa no fim da temporada?

Abs,

Vinícius Ferreira

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Entre mortos e feridos salvaram-se Vettel, Massa, Kobaiashi e Button

Massa conseguiu um pódio após 35 GPs, a última vez tinha sido em 2010.

O grande prêmio de Suzuka, no Japão, começou apimentado e terminou com a vantagem do bicampeão Fernando Alonso reduzida a quase zero. Na primeira curva do grande prêmio seis pilotos, entre os dez primeiros se envolveram em acidentes. Alonso, que vê a McLaren e a Red Bull em ascensão e sabe que precisa mais do que nunca ser genial e principalmente pontuar o máximo que pode, foi afoito. O espanhol conseguiu ultrapassar Kimi Raikonnen, mas ao tentar fechar a porta acabou tocando com o pneu traseiro esquerdo na asa do carro da Lotus. resultado: a Ferrari número 5 teve um pneu furado, rodou e ficou de fora da prova. 

Alonso ficou na primeira curva e viu vantagem
ser pulverizada.

Outro carro da Lotus também foi protagonista de um acidente nos primeiros metros de Suzuka. o francês Roman Grosjean mais uma vez foi afoito. Parece que o rapaz está empolgado demais com algumas boas exibições no ano e, quando a Lotus já não tem um carro tão brilhante, quer tirar do bólido mais do que ele pode dar. O problema é que ele tem conseguido não só se prejudicar como estragar a corrida dos rivais. A vítima dessa vez foi o australiano Mark Webber. Tocado por Grosjean, Webber rodou e teve de fazer uma corrida de recuperação, quando poderia facilmente ter chegado no pódio dado o desempenho dos carros austríacos no Japão.

Quem também fez cagada em Suzuka foi Bruno Senna, que largou bem, mas acabou tocando em Rosberg da Mercedez. Bruno foi punido e acabou terminando fora da zona de pontuação. Ao manos mais uma vez andou melhor na corrida que o companheiro de equipe, Pastor Maldonado.

Bruno fez barberagem na largada e teve a corrida comprometida, terminando em 14º.

Deixando de lado os barbeiros do final de semana, quem se deu muito bem com a largada conturbada de Suzuka foram:

Vettel - o Alemão teve um final de semana perfeito, graças a um carro perfeito. Além da pole, largou bem, se distanciando dos kamikases, dominou a corrida, liderando em quase todas as voltas, fez a volta mais rápida e venceu de ponta a ponta sem sofrer qualquer ameaça.

Massa voltou a fazer grande corrida.

Massa - o piloto brasileiro finalmente teve, não só um boa atuação, como um resultado digno dela. Felipe se safou muito bem das colisões na largada, conseguindo saltar da décima para a quarta colocação. Depois disso imprimiu um ritmo forte, não deixando Button e Kobayashi se distanciarem e quando os dois pararam na 15ª e 16ª voltas ele fez três volas voadoras (no estilo Schumacher dos bons tempos) e quando parou na 18ª volta conseguiu retornar na segunda posição para não mais ser ameaçado. Infelizmente Vettel estava longe demais e com ritmo muito forte para ser alcançado.

Kobayashi - em casa o piloto janponês teve a motivação e a regularidade que precisava para fazer uma bela corrida. Teve ritmo forte e conseguiu suportar a pressão de Button nas últimas voltas.

Button - Enquanto viu o companheiro Lewis Hamilton ter um fim de semana atípico, ele aproveitou para saltar de 8º para 3º na primeira volta e ainda pressionou até o fim para chegar ao pódio.

E assim terminou o grande prêmio do Japão:

1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1h28m56s242

2 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 20s639

3 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 24s538

4 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 25s098

5 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 46s490

6 - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) - a 50s424

7 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) - a 51s159

8 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) - a 52s364

9 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - a 54s675

10 - Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) - a 1m06s919

11 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 1m07s769

12 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - a 1m23s400

13 - Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Ferrari) - a 1m28s600

14 - Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) - a 1m28s700

15 - Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) - a 1 volta

16 - Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) - a 1 volta

17 - Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) - a 1 volta

18 - Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) - a 1 volta

19 - Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) - a 1 volta

Não completaram:

Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) - na 39ª volta

Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) - na 34ª volta

Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) - na 19ª volta

Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - na 1ª volta

Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - na 1ª volta

Melhor volta - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m35s774

E o campeonato? 

Está mais embolado do que nunca. Mas não acredito em disputa apertada até o fim (a menos que a Ferrari melhore bastante o F2012). Vettel tem um carro superior ao de Alonso e é provável que já na próxima corrida ultrapasse o espanhol na tabela. Só uma evolução do carro ou uma exibição espetacular do espanhol para evitar isto. Hamilton tem carro para entrar na briga.

1bandeiraFERNANDO ALONSO (ESP/FERRARI)	194
2bandeiraSEBASTIAN VETTEL (ALE/RBR-RENAULT)	190
3bandeiraKIMI RAIKKONEN (FIN/LOTUS-RENAULT)	157
4bandeiraLEWIS HAMILTON (ING/MCLAREN-MERCEDES)	152
5bandeiraMARK WEBBER (AUS/RBR-RENAULT)	134
6bandeiraJENSON BUTTON (ING/MCLAREN-MERCEDES)	131
7bandeiraNICO ROSBERG (ALE/MERCEDES)	93
8bandeiraROMAIN GROSJEAN (FRA/LOTUS-RENAULT)	82
9bandeiraFELIPE MASSA (BRA/FERRARI)	69
10bandeiraSERGIO PEREZ (MEX/SAUBER-FERRARI)	66
11bandeiraKAMUI KOBAYASHI (JAP/SAUBER-FERRARI)	50
12bandeiraPAUL DI RESTA (ESC/FORCE INDIA-MERCEDES)	44
13bandeiraMICHAEL SCHUMACHER (ALE/MERCEDES)	43
14bandeiraNICO HULKENBERG (ALE/FORCE INDIA-MERCEDES)	37
15bandeiraPASTOR MALDONADO (VEN/WILLIAMS-RENAULT)	33
16bandeiraBRUNO SENNA (BRA/WILLIAMS-RENAULT)	25
17bandeiraJEAN-ERIC VERGNE (FRA/STR-FERRARI)	8
18bandeiraDANIEL RICCIARDO (AUS/STR-FERRARI)	7
9bandeiraTIMO GLOCK (ALE/MARUSSIA-COSWORTH)	0
20bandeiraHEIKKI KOVALAINEN (FIN/CATERHAM-RENAULT)	0
21bandeiraVITALY PETROV (RUS/CATERHAM-RENAULT)	0
22bandeiraCHARLES PIC (FRA/MARUSSIA-COSWORTH)	0
23bandeiraNARAIN KARTHIKEYAN (IND/HRT-COSWORTH)	0
24bandeiraPEDRO DE LA ROSA (ESP/HRT-COSWORTH)	0

A próxima etapa será na Coréia do Sul, no dia 14/10.

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Empresa de Petrópolis vai patrocinar a Ferrari na F1

A Ferrari, equipe de Felipe Massa na F1, vai ter mais uma novidade além daquele bico horroroso e da troca de posição do escapamento. Na corrida da Austrália, no dia 18 de março, a escuderia italiana estampará a marca de uma empresa de Petrópolis. 


A Cervejaria Petrópolis, do Grupo Petrópolis (dona da Itaipava), vai divulgar sua marca de energético, a TNT, na carenagem do carro vermelho.

Empresa já estampou seu produto
em carros da marca Italiana

O acordo, válido até o final de 2014, foi confirmado oficialmente pela equipe de Maranello por meio de seu website nesta quarta-feira (29). O valor e as ações previstas no contrato não foram divulgados. O Grupo Petrópolis informou que fará um evento de apresentação da parceria na quinta-feira (8), na cidade de São Paulo, com a presença de Massa.

Esta não é a primeira incursão da companhia no circo da Fórmula 1. Em 2009, a empresa fez uma ação pontual com a Brawn GP (atual Mercedes), então sensação da categoria, durante o Grande Prêmio do Brasil. Na ocasião, os carros dos pilotos Rubens Barrichello e Jenson Button, que se sagrou campeão da temporada, estamparam as marcas da cerveja Itaipava e do energético TNT.

E também não é esta a primeira empreitada da cervejaria no automobilismo, para quem acompanha a Stock Car e outras categorias do automobilismo nacional, a empresa já é bem conhecida. Não só como patrocinadora, mas também como dona de equipe (A exemplo de outra empresa do ramo: A Red Bull, esta muito mais famosa, claro). 

Abs,

Vinícius Ferreira

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Carros da F1 podem virar "caças" após acidente que vitimou de Wheldon na F-Indy

Após o acidente que vitimou o britânico Dan Wheldon, a Federação Internacional de Automobilismo (Fia) voltou a discutir a possibilidade de um cockpit coberto. Em maio deste ano um teste foi comandado pela entidade, com supervisão do presidente Jean Todt. Esse teste foi motivado pelo incidente com Massa, que atingido por uma peça (uma mola que soltou do carro de Barrichello, no GP da Hungria, em 2009), teve ferimento grave na cabeça e correu risco de vida (na foto acima está um protótipo desenhado por Adrian Newey).

Massa é atingido por uma mola que se desprendeu do carro de Barrichello no GP da Hungria, em 2009.

A proteção discutida na F1 é baseada na mesma tecnologia utilizada nos caças, que se saiu melhor do que a tentativa de usar uma cobertura de policarbonato simples. abaixo o vídeo do teste realizado em maio.

O "canopy", como é conhecida na aeronáutica, a cobertura do cockpit dos caças, ainda é uma discussão polêmica na categoria.                                                                                                                                                                                                                Dificuldades como alegam a dificuldade de retirar a cobertura em um eventual resgate dos pilotos, a condensação do ar interno (que poderia embaçar a cobertura) e o reflexo do sol como empecilhos para o novo acessório.

Mas se driblar todas essas discussões e for realmente implementado, não pensem que o acessório é novidade na categoria. Pesquisando, acabei encontrando a foto do carro da Brabham de 1967. O BT-19, que deu o título de pilotos ao neozelândes Denny Hulme naquele ano, foi pilotado em um teste (na foto ao lado) por Jack Brabham (em Monza). Ele contava com o acessório, que acabou não vingando.

Adotar o cockpit coberto seria uma medida inteligente. A 300km/h uma pedrinha atingindo um capacete é como se fosse um tiro à queima roupa, imagina uma mola de 1kg (que atingiu Massa na Hungria) ou um Pneu de quase 20kg (que atingiu Senna em Ímola). 

Abs,

Vinícius Ferreira

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